更多高铁出海资质助南车吸收合并北车

    2014年底，分离14年的中国南车和中国北车终于再度合体。公告称，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式进行合并。

为何是南车合并北车？

    首先，截至10月27日停牌，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元，一般而言，会考虑用市值较高的公司吸并市值较低的公司，从营业总收入、净利润以及毛利率的角度看，中国南车都表现更好。

    其次，在出海之争上，拥有技术实力又拥有高铁出口资质的南车有着更大的话语权，也是南车合并北车的主要考虑之一。中国工程院院士刘友梅表示，目前唯一能出口的CRH380A型车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，而其国产化的基础则源自南车自身强大的技术团队。相比之下，中国北车的CRH380B尚未完全实现国产化。

     本次合并的具体换股比例为1:1.1，即每1股中国北车A股（H股）股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车A股（H股）股票。即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票，并申请在上交所上市流通；向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并申请在香港联交所上市流通。之后，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

    中国南车和中国北车双方均表示，合并已经获得董事会通过，接下来还将经过股东大会、国资委、证监会、境内外反垄断审核。合并后新公司的名称初步拟定为：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。